Thursday, February 8, 2007

如何创建整个 Blog 的备份?


 

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Blogger 没有导出或下载功能。但是,您可按照以下说明创建一个文件,包含所有您可能发布的帖子,然后复制到您的计算机中,另作它用。:如果您想继续使用 Blog,请在您的计算机中保存一份现有模板,因为此过程完成后,您仍需要使用它。

  1. 登录您的 Blogger 帐户,然后切换到模板编辑模式。
  2. 备份您当前的模板。在步骤 3 中,您将用一页单独的模板替换您的 Blogger 模板,但也许您不想失去原始模板。
  3. 用以下代码替换您的 Blogger 模板(注:粘贴到 Blogger 模板时,应删除以下各行中的缩进):
    <Blogger>
    AUTHOR: <$BlogItemAuthor$>
    DATE: <$BlogItemDateTime$>
    -----
    BODY:
    <$BlogItemBody$>
    --------
    </Blogger>
    可选:如果您正使用我们的评论系统,您可以选择将评论同帖子一起导出。如果想这样做,请将以下代码添加到您的模板中,放在 </Blogger> 标记之前:
    <BlogItemCommentsEnabled>
    <BlogItemComments>
    COMMENT-AUTHOR:<$BlogCommentAuthor$>
    COMMENT-DATE:<$BlogCommentDateTime$>
    COMMENT-BODY:<$BlogCommentBody$>
    --------
    </BlogItemComments>
    </BlogItemCommentsEnabled>
  4. 在"设置 | 发布"标签中,将您的 Blog 文件名改为其他名称,防止覆盖主索引文件。记下您当前的 Blog 文件名,完成之后再恢复设置。[注:此功能只适用通过 FTP 发布的用户。免费的 BlogSpot 用户需覆盖现有的 Blog 页,但应在使用原始模板重新发布 Blog 后将其代替。]
  5. 在"设置 | 格式"标签中,将您的 Blog 设为在主索引页上显示所有帖子。此项没有明确具体的设置,您应当让首页上显示的天数(在主页上显示 N 天的帖子)大于您使用 Blog 的天数。
  6. 在"设置 | 格式"标签中,将日期/时间格式设置为 MM/DD/YYYY HH:MM:SS AM|PM (注意:菜单中此格式看起来不是这样,而是格式正确的当前时间)。记下您的当前设置,完成之后再恢复。
  7. 同样是在"设置 | 格式"中,将"转换断行"设置为"否"。
  8. 在"设置 | 存档"标签中,将"存档频率"设置为"不存档",防止您的归档文件被新模板覆盖。
  9. 重新发布您的 Blog,至此,您就基本完成了此次任务 -"设置"中指定的位置会出现一个包含所有帖子的文件,格式同上述模板。在 Web 浏览器中打开此文件,然后保存到您的本地硬盘上。
  10. 恢复 Blog 中先前的设置(Blog 文件名、存档频率、时间戳等等),用保存的模板代替临时模板。重新发布 Blog,然后浏览您的网页,看看一切是否正常。

Wednesday, February 7, 2007

凯越优缺点完全曝光

 

  ◎采访时间:8月2日~8月6日

  这段时间,天气变化无常,不是烈日炎炎,就是暴雨倾盆,但对我们调查工作室的每一位同仁来说,这让他们的工作热情不减反涨。他们说:"这似乎就像长跑超过极限,人的各项体征反而会发挥得更加充分。 "看来,面对调查的"持久战",他们早已作好充分准备。为了这份执着和敬业,我们周刊全体同仁肃然起敬。

  操控与动力

  优点

  16人隔音效果好,基本上听不到发动机的声音;尤其是发动机隔音做得多好的,在同档次的车里,能将发动机盖和尾箱盖都作隔音处理的不多,凯越这一点还是多可以的。李先生(1.6L手动挡,1340×××2227)等

  8人方向盘很灵很稳。崔先生(1.6L自动挡,1361×××7113)陈先生(1.8L手动挡,1301×××8772)等

  7人高速行驶时发动机声音不大,力量也不错。赵先生(1.6L自动挡,823×××59)等

  5人动力很好,起步也快,在高速上驾驶感觉太好了。陈先生(1.8L手动挡,1301×××8772)等

  3人驾驶感觉还可以。起步有点"肉",但速度提起来以后,再加速还是不错的。任先生(1.6L手动挡,1330×××0269)等

  1人凯越的空调很好,我的车空调几乎没用过2挡,1挡已经很爽了!这几天温度30多度,开空调以后很快车里就凉了。杜先生(1.6L手动挡,1398×××7788)

  不足

  5人提速不错,但跑高速时只要上了130码,就觉得有点飘。刘先生(1.6L手动挡,1350×××7887)等

  5人时速在140码的时候,发动机声音比较大。贺女士(1.6L手动挡,1319×××7307)等

  3人脚底下的3个踏板太高了,开久了很累。刘先生(1.6L手动挡,1350×××7887)等

  2人凯越的排挡用起来不是很舒服,调节不是很灵活,有的时候需要费一些力。贺女士(1.6L手动挡,1319×××7307)等

  1人喇叭太难按了,按钮好小哦,还那么硬,不晓得方向盘能不能改哦?刘先生(1.6L手动挡,89×××386)

  1人车子起步没劲,到地下停车场爬一次坡就知道动力了。吴先生(1.6L手动挡,1276×××2044)

  1人刚买的时候,怠速有点不稳,后来去调了一下就对了。华先生(1.6L手动挡,1398×××0628)

  保养与花销

  优点

  7人油耗刚买那会儿10升左右,开了半年,现在要降些了,9升左右。华先生(1.6L手动挡,1398×××0628)、赵先生(1.6L自动挡,823×××59)等

  不足

  9人如果要和我朋友的车相比,油耗就实在太高,我主要是在城市道路上开,加上有时候带空调,每百公里平均下来就是10~11升的样子。当然我是可以接受的,不过下次换车还是要考虑这些问题;加了个别克的壳壳,油耗就上去了;在市区的油耗之厉害,10升以上,而且汽油表不太准确。王女士(867×××31)汪先生(1.6L手动挡,888×××68)崔先生(1.6L自动挡,1361×××7113)等

  3人刹车行程偏大、力度较软,首保时向4s店反映后,工作人员做了检查说正常,但还是给我做了调整,调整后感觉行程调短了,力度也增大了。费先生(1.6L手动挡,川AK×××3)等

  1人我一直都是加的97号油,主要在市内行使,如果偶尔开空调的话,平均每百公里耗油11~12升,如果一直开空调的话就要13~14升,我还是比较注意驾驶习惯的,各种有关节油的办法一一试过之后,吃油还是这么凶。不晓得是不是正常的,感觉这个车都要供不起了。姚先生(1.8L自动挡1300×××6597)

  外观与内饰

  优点

  26人这个车看上去还是很大气,家用之外可以兼顾商用;外观非常漂亮,漆很好。张先生(663×××29)周先生(1.6L手动挡,866×××38)毛先生(1.6L手动挡,13574×××606)等

  11人我喜欢这车的内饰,确实有中档车的味道,不复杂但很实用。周先生(1.6L手动挡,866×××38)徐先生(1.6L自动挡,川AF×××2)等

  3人我很喜欢凯越的尾灯造型,感觉非常时尚、好看。周先生(1.6L手动挡,866×××38)等

  不足

  1人副驾那边的车窗玻璃总是有点上升不到位,那天遇到暴雨的时候,居然都有点浸水。魏先生(1.6L自动挡,1330×××7509)

  其它

  优点

  9人车子的内部空间相当不错,感觉很宽敞,坐三、四个人一点都不挤。李先生(1.8L自动挡,1340×××2227)徐先生(1.6L自动挡,川AF×××2)等

  6人音箱效果很不错。李先生(1.8L自动挡,1340×××2227)白先生(1.6L手动挡,1365×××5023)等

  3人总的来说还是不错,感觉越来越好,比起以前开的捷达、桑塔纳好多了,舒适多了。华先生(1.6L手动挡,1398×××0628)等

  1人转向灯、雨刷器位置很合理,用起来十分顺手。崔先生(1.6L自动挡,1361×××7113)

  1人这车的安全还是非常值得信赖的。周先生(1.6L手动挡,866×××38)

  不足

  8人A柱可能是太宽了,对视野的影响有点大。赵先生(1.6L自动挡,823×××59)刘先生(1.6L手动挡,1350×××7887)等

  7人后视镜视野不宽敞,左后视镜视野太小,超车的时候有时要回头瞄一下。窦先生(1.8L手动挡,1381×××3965)王先生(1.6L手动挡,1377×××2343)等

  3人大灯不够亮,特别是远光。邓女士(1.6L自动挡,1398×××5268)等

  2人外后视镜在100码的时候左右会抖动。赵先生(1.6L自动挡,823×××59)等

  1人后排座位空间太小,高一点的人坐在里面感觉很难受。方先生(1.8L手动挡,川AH×××3)

  1人有时下车关车门的时候,手上有一种麻的感觉,可能是静电,不晓得咋回事。陈女士(1.6L自动挡,812×××87)

  1人雨刮器不好用,特别是在下小雨的时侯,刮得模模糊糊的,很影响视线。陈女士(1.6L自动挡,812×××87)

  1人可能是运气不好,我这辆车很有些小毛病。魏先生(1.6L自动挡,1330×××7509)

  1人CD机有杂音,听起很不纯。聂先生(1.6L自动挡,1398×××9919)

  车・主・原・话・实・录

  陈女士(1.6L自动挡,812×××87):这车开起来感觉还可以,就是起步有点"肉",但速度提起来以后,加速还是不错。另外就是有时下车关车门的时候,手上会有一种麻的感觉,可能是静电,不晓得咋回事,想到4S店去检查一下。还有雨刮器不是很好用,特别是在下小雨的时侯,刮得模模糊糊的,很影响视线。

  刘先生(1.6L手动挡,1350×××7887)等:脚下的三块踏板有点高,长时间开车的话脚会很累。A柱有点大,影响视野了。这个车子在高速路上跑起来很安逸,不过上了130码以后,风噪显得有点大。其它没有太大的感觉,总体来说还是不错的。

  张先生(1.6L手动挡,663×××29):这个车说穿了就是韩国车挂了个别克的牌子,质量一般,不过价位适中,就我们当时的经济状况来说,可以接受;车总的来说还是不错的,但是毕竟还是韩国车的"芯芯",心理上的接受度还是软了点。

  李先生(1.6L手动挡,1340×××2227):车子外观比较大气。发动机隔音做的多好的,在同档次的车里,凯越这一点还多可以的,坐在车子里头,基本上可以忽略发动机的声音,比较安静。这个车子的音响质量也是很不错的,我比较满意。

  调・查・后・记

  真实地记录每一次调查

  从第一期的POLO到这一期的凯越,每一期的调查我都参与其中。害怕读者怀疑我们调查的真实性,所以总是将车的每一个小毛病都记录在"案"。

  回顾了自己过去所有的调查稿件,内容从最初的优大于劣或者优劣参半,到最近一两期的忽略优点,爱挑毛病,我突然发现自己竟然也变得像"柯老师"一样,挑毛病挑得神经质了。

  有句俗话,"幸福的家庭大致相同,不幸的家庭各有各的不幸。"这话用在汽车上也毫不为过。十几期的调查做下来,车主谈到车的优点时,所说的话都很相似,但是对于车的毛病,每个人的体会却差别很大。车买好了,上下班代步周末自驾游,其乐融融;买遭了,一周三趟修理厂四趟加油站,苦不堪言。所以,我们绝对有理由相信,读者希望看到的是真实地记录。

爱车要从养成良好开车习惯开始����

爱车要从养成良好开车习惯开始

自己的汽车自己爱,哪怕是您无意中养成的习惯对汽车造成了小小的伤害,它在某个时候也会找机会报复您。养护固然能让汽车长生不老,但恰当使用也会让汽车少生病。您还是检讨一下自己的开车习惯吧,一看是否不利于安全,二看是否毁了汽车。 ����

   ����-1.原地热车―― 发动机遭了殃
   ����在这寒风呼啸的冬天里,您的爱车很可能会发脾气,灭火或者根本就点不着火。不少车主往往选择这样的招数:先热车,等到足够长的时间,如一两分钟,或者更长的时间后再上路。吉林大学汽车工程学院的张教授对此提出质疑, 他认为车子如果停在原地超过一分钟,对冷发动机的损耗就会比较大,会缩短发动机的寿命。汽车的这颗" 心脏"一旦需要大修或者更换的话,麻烦就大了。另外,这种情况下的排气管内的积水无法排除,排气管容易生锈直至被腐蚀穿孔。 当您在没有察觉、没有采取补救措施的情况下驾车,很可能会因为这个事故而导致一氧化碳中毒。
  ���� 提示:不要养成原地热车的习惯。下面的方法您可以试一试:启动后约三十秒至四十秒钟,以中等速度慢慢上路,等温度指针升起后再加速。����
  ����-2. 离合器不踩到底――磨损三大件
   ����高速拐弯时,有的人一边踩离合器,一边踩刹车,以为这样行驶最安全。其实,无论在任何情况下,踩离合器行驶会增加汽车的惯性,应该将挡位换低后再踩着刹车行驶。
   ����有的时候,红灯亮了,前面堵车了,由于是暂时性的停车,有的人以半踩离合半点刹车的办法使汽车在坡路上不后退;还有的人在行车过程中,左脚闲着没事或者换挡的时候将左脚移来移去嫌麻烦,干脆左脚一直不离开离合器;或者急于换挡,离合器没完全踩到底 ……如果您在无意中养成了这些习惯,其直接后果将是离合、变速器和发动机的更大的磨损。当汽车的 "心脏 "" 大脑"都不听您的使唤时,您就该将爱车送进修理厂了。
   ����提示:别因为您的方便而让爱车的某个部件太受累。正确的做法是:上坡时要用刹车将车子停住,当您必须暂时停车一段时间时,应换至空挡,或将发动机关掉。 ����
   ����-3.大力急刹车―― 失控没商量
   ����急刹车的目的是在最短的时间里、最短的距离内将车速降为零,以阻止车辆碰撞的发生。于是,很多人采用大力刹车的方法,将车轮锁死。他们以为这样做,刹车的效果最好,刹车距离最短。殊不知,很多事故就是这样造成的。张教授认为:第一,车辆刹车距离与摩擦力有直接关系,刹车时,车辆的轮胎与地面发生滑动前的临界点是摩擦力的最大值,大力刹车后如果车辆发生滑动,摩擦力减小,刹车距离加长;第二,当车轮锁死后,方向不起作用,车辆是按惯性方向的轨迹运行的,车辆处于失控状态,事故随时都可能发生。
   ����提示:刹车时要保持最大的摩擦力,使车辆在最短的距离内停下来。这种刹车方法的另外一个优点在于刹车时车轮未抱死,方向可以有效地动作,车辆在可以控制的范围内,可绕开正面的障碍物。
��������-4. 拐弯或并线先看反光镜――危险不打折
   ����有的人在拐弯或并线时先去看反光镜,其实这是错误的习惯。正确的做法是先扭头看一下车的后面,然后再看反光镜,因为,有时反光镜调节得不好会有死角现象。此外,转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率,仅从反光镜不能进行正确的判断。
   ����一些开车经验丰富的老司机告诉记者,如果开车时,您以为什么都能看见那就错了,因为凡车就有盲区,或多或少,或大或小,盲区往往在车身附近,平时一些交通问题很多是由此而产生。您在并线时如果只是简单地瞄一眼反光镜就打轮那可太危险了,很有可能会漏看盲区位置的车和人。作为后果极有可能导致事故。另外,不同的车反光镜的视野也不同。
  ����提示:在并线或拐弯时,一定要做一个标准的回头动作。
 ����-5. 安全带搭在身上不扣舌―― 安全无保障
   ����众所周知,开车时系好安全带尤为必要,这是一旦实施紧急制动保障人身安全的重要措施。安全带同汽车上的其他重要设施一样,同样要经常使用和养护。有的人为了应付警察,只把带子搭在身上不扣舌,这样一旦发生撞车,安全带就难起作用;还有的人系安全带时穿过厚的衣服,或怀抱物品,或让安全带压在坚硬或易碎的物体上,如衣兜里的眼镜、钢笔、钥匙链等,这样容易使安全带损伤,无法发挥正常作用。还有的人在安全带承受过强拉直负荷后也不及时更换。有关汽车设计人员称,这样的安全带即使看不出损坏也应更换,更换新安全带时,应采用原车配产品,以免影响其功能。
   ����提示:安全带用过后或座位上无人时,应将安全带送回卷缩器,使扣舌处于收缩位置。另外,安全带还必须与座椅配套安装,不得随意拆卸,车与车之间也不应互换

Single Frequency Fiber Lasers

Single Frequency Fiber Lasers
     
Brillouin Single Frequency Fiber Laser Source Brillouin Single Frequency Fiber Laser
Single Frequency Fiber Laser Module
Single Frequency Fiber Laser Module
 
Single Frequency Fiber Laser Source
Single Frequency Fiber Laser Source

掺Yb3+微结构光纤激光器研究

闫培光,阮双琛,郭春雨  深圳大学工程技术学院

摘要:   
    实验研究了大功率掺Yb3+微结构光纤激光器.采用多模大功率半导体激光器分别泵浦两段不同的掺Yb3+双包层微结构光纤,获得了最大输出功率为26 W的激光。实验中使用的泵源为德国Limo公司生产,其中心波长位于974 nm,最大输出功率为70 W。光纤激光器的谐振腔为典型的F-P腔结构,分别采用二色镜和光纤端面作为前腔镜和后腔镜。两段掺Yb3+双包层微结构光纤由Crystal Fiber A/S公司生产,型号分别为DC-150-28-Yb和DC-200-4-Yb。其中,DC-150-28-Yb型微结构光纤的内包层直径为150 mm,纤芯的直径为28 mm, 长度为2.4 m,在最大泵浦光功率下获得了输出功率为21 W,中心波长为1044 nm的激光输出;DC-200-4-Yb型微结构光纤的内包层直径为200 mm,纤芯直径为4 mm,长度为20 m,在最大泵浦光功率下获得了输出功率为26 W,中心波长为1091.5 nm的激光输出。
关键词:微结构光纤; 光纤激光器; 大模面积; 掺Yb3+; 双包层光纤
中图分类号:TN248.1;TN253  文献标识码:A
    掺稀土双包层微结构光纤(MF)激光器是近几年来激光领域的一个研究热点[1-10]。与传统采用聚合物外包层的双包层光纤相比,微结构光纤由于采用空气玻璃结构,具有更大的内包层数值孔径和较好的泵浦模式混合,并在保证激光在纤芯内单模传输的前提下具有更大的模场面积[11-12],因此能够降低双包层光纤激光器在高功率运转状态时非线性效应, 以及热效应造成的材料破坏,为制造更高功率的激光器提供了潜力。短短几年内,其输出功率也从最初mW量级[1]达到现在kW量级[13] ;尤其在2005年,微结构光纤激光器的输出功率获得了实质的突破,标志着微结构光纤已经达到并正在超越双包层光纤激光器的水平。国内对双包层微结构光纤激光器的研究还处于起步阶段,深圳大学、南开大学和西安光机所等单位相继开展了微结构光纤激光器的研究。2004年,深圳大学曾报导了输出功率为15W掺Yb3+微结构光纤激光器。
    本文通过实验详细研究了大功率掺Yb3+微结构光纤激光器。采用多模大功率半导体激光器分别泵浦两段不同掺Yb3+双包层微结构光纤(型号分别为DC-150-28-Yb和DC-200-4-Yb),使用DC-150-28-Yb获得最大21 W的激光输出,中心波长位于1044 nm,激光器的光-光转换效率为34%;利用DC-200-4-Yb获得了最大26W的激光功率输出,中心波长位于1091.5 nm,光-光转换效率为42%。文中还针对实验中微结构光纤激光器在大功率半导体激光器泵浦时存在的相关问题进行了分析。


1.实验装置
    实验装置如图1(a)所示,泵浦源为德国Limo公司生产的大功率半导体激光器,其最大输出功率为70 W,泵浦激光的中心波长为974 nm,光斑为400 mm。光纤激光器的谐振腔为典型的F-P腔结构,分别采用二色镜和光纤端面作为前腔镜和后腔镜。二色镜对976 nm的光透射率为93%,对1040 nm~1100nm的光反射率超过96%;光纤的后端面垂直切割作为后腔镜。两种微结构光纤均为Crystal Fiber A/S公司生产,一种光纤的型号为DC-150-28-Yb,端面结构如图1(b)所示。纤芯是通过缺失三个空气孔形成的三角形大模面积结构,直径为28mm,内包层直径为150 mm, 内包层的数值孔径高达0.55,长度为2.4 m。另外一种为微结构光纤的型号为DC-200-4-Yb,端面结构如图1(c)所示,纤芯的直径为4mm,内包层为200mm,内包层的数值孔径高达0.6。

                                         图1(a) 实验装置

                                 图1(b) DC-150-28-Yb的端面



                      图1(c) DC-200-4-Yb的端面


2.实验结果与讨论
2.1 实验1
    实验首先利用DC-150-28-Yb构造成光纤激光器。该光纤激光器的功率特性曲线如图2所示,其中横坐标为LD的泵浦电流,纵坐标为微结构光纤激光器的输出功率。在泵浦电流为5A时光纤激光器达到阈值。在泵浦电流为30 A时(对应泵浦功率为62 W),获得激光的最大输出功率为21 W,对应光-光转换效率为~34%。图3所示为激光输出光谱图,从光谱图上没有发现剩余泵光,说明光纤的吸收足够充分,泵光被有效转化成激光;测量得到光谱的中心波长位于1044 nm。


                图2 DC-150-28-Yb光纤激光器的特性曲线


                   图3  DC-150-28-Yb光纤激光器的输出光谱图
2.2 实验2
    利用光纤DC-200-4-Yb构建光纤激光器,测量其功率特性和光谱特性。图4所示为光纤激光器的功率特性曲线,当泵浦电流为4 A时,光纤激光器达到激发阈值;当泵浦电流为30A时,实现激光最大输出功率为26W,对应光-光转换效率为42%。图5所示为激光器的激光光谱图,从光谱图上没有发现剩余泵光,说明泵光充分转化成激光;光 谱中心波长位于1090.5 nm。


                    图4  DC-200-4-Yb光纤激光器的特性曲线


                             图5  DC-200-4-Yb光纤激光器的光谱
    在泵浦电流超过30 A后,实验发现激光输出功率的增长放缓,分析认为这是由二色镜引起的。因为实验中要求二色镜紧贴在光纤的前端面上,而光纤的前端面位于透镜系统的焦点附近,由于泵浦源的功率很大,当聚焦到直径为200 mm的光斑后,功率密度非常大。在大功率泵浦下,二色镜的镀膜造成损伤,使得激光器的输出功率的增长突然降低。另外从实验结果看,总的光光转换的效率偏低,这主要是由于实验所采用的耦合系统没有经过精密的光学设计,导致耦合效率较低,从而影响了总的转换效率;同时二色镜对转换效率的影响也是十分重要的,所使用的二色镜没有针对高功率专门进行设计,在高功率泵浦的情况下,二色镜会出现损伤,此外二色镜对激光中心波长的光反射率为96%,没有达到99%以上,一定的程度上影响了激光器的光光转换效率。


结语
    实验分别使用了两种微结构光纤作增益介质,对大功率Yb3+微结构光纤激光器进行了研究。使用DC-150-28-Yb获得最大21 W的激光输出,中心波长位于1044 nm,激光器的光-光转换效率为20%;使用DC-200-4-Yb获得了最大26 W的激光功率输出,中心波长位于1091.5 nm,光-光转换效率为34.3%。实验中还针对微结构光纤激光器的功率特性和光-光转换效率进行了分析,认为激光器的耦合系统和二色镜对微结构光纤激光器的性能具有重要的影响。


参考文献
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